Mint a »Székely vasutak« már megépített vonala, a szászrégen—mádéfalvai vonal is II. rangú fővonalként terveztetett.
Az első vonalszakasz Szászrégen állomásból kiindulva a Maros folyó balpartján halad. Alsó-Idecs, Felső Idecs, Holtmaros, Magyaró, Orosfalu községeket érinti. Orosfalu és Kövesd között a Maros folyón építendő 75 méter nyílású hídon átkelve, a folyó jobb oldalán vezet Déda állomás végéig.
Ez a vonalrész általában sík pálya jellegű. Helyenként a Maros árterében halad, a hol nagyobb mérvű biztosító munkák lesznek létesitendők.
A legnagyobb emelkedés 10°/oo, a görbület legkisebb sugara 300 méter.
A jelentősebb műtárgyak: egy Maroshid 75.0 méter nyílással, 2 darab 15 m., 2 darab 10 méter nyilású patakhid. Ezeken kívül 35 darab különféle kisebb nyílású áteresztő és aluljáró létesítendő.
A vonalon 4 állomás terveztetik: »Idecsfürdő«, »Maros-Vécs«, »Magyaró« és »Déda« elnevezéssel. Szászrégen csatlakozó állomás pedig megfelelően átalakítandó és bővítendő lesz.
A vonalrész kilométerenkénti építési költsége, forgalmi eszközökkel és felszereléssel együtt kereken 132.300 K-val, összes költsége 3,440.000 K-val van előirányozva.
A második vonalrészen közvetlenül Déda állomás után, a Maros folyón a második, 60.0 méter nyilású híd lesz épitendő. Innen a nyom ismét a folyó balpartját követve »Déda-Bisztra«, »Ratosnya«, »Palota-Ilva«, »Göde-Mesterháza« és »Oláh-Toplicza« községek határában halad, ez utóbbi két községnek a folyó balpartján levő belsőségeit átszeli. Toplicza határában éri el Maros-Torda és Csík vármegyék határát, honnan továbbra is a Maros balpartján vezet, »Gyergyó-Várhegy«, »Gyergyó-Ditró« és »Gyergyó-Remete« községek területén. A tervezett Gyergyó-Várhegy állomás előtt lesz épitendő a Maros folyón a harmadik 30 méter nyilású híd. Várhegyen túl a Maros folyó kétszeri átszelése után 30—30 méter nyilású hidakkal, a vonal elhagyja a Maros folyót és Gy.-Remete, Gy.-Ditró, Gy.-Szárhegy és Gy.-Szentmiklós községek határában haladva Gyergyó-Szentmiklós állomással ér véget.
Ez a vonalrész Dédától-Várhegyig általában nehezebb hegyi pálya jellegű.
A Maros völgy szűke, a folyó igen éles kanyarodásai, a folyó partját szegélyező igen meredek, sőt túlcsüngő sziklás hegyoldal miatt a vonal nyomát helyenként a Maros mostani medrébe fektetni és nagyobb mérvű folyószabályozásokat kellett tervezni.
Az ártérben a pálya szine az eddig tapasztalt legmagasabb árviz fölött 1 m.-rel lesz magasabb. Megfelelő partbiztositások létesittetni fognak.
Varhegytől Gyergyó-Szentmiklósig a vonal könnyebb völgypálya jellegű.
E vonalszakaszon a legnagyobb emelkedés 10°/oo, a kanyarulatok legkisebb sugara, — a mely azonban csak az elkerülhetlen szükséghez képest kivételesen fog alkalmaztatni — 250 m.-t tesz.
Jelentősebb műépitmények : 2 alagút 400 m. és 170 m. hosszal, egy Maroshid 60 m. és három Maroshid à 30 m. nyilassal; továbbá egy 20 m. és 3 drb. 12 m. nyilású patakhid. Ezeken kivül 210 kisebb áteresztő és aluljáró épitendő, 7 helyen kell a Maros folyót szabályozni.
Állomások »Ratosnya«, » Palota-llva«, »Göde-Mesterháza«, »Toplicza«, »Gy.Várhegy«, »Ditró«, »Szárhegy« és »Gy.-Szentmiklós« elnevezéssel terveztetnek.
A második vonalszakasz kilométerenkénti költsége forgalmi eszközökkel és felszereléssel együtt 214.200 K-val, összes költségei 15,700.000 K-val van előirányozva.
A harmadik vonalszakaszon a nyom »Gyergyó-Szentmiklós«, »GyergyóTekerő-patak«, Gyergyó-Kilyénfalva«, »Vasláb« községeket balra hagyva, CsikSzenttamás határában éri el a Maros és Olt folyók közötti vízválasztón a pálya legmagasabb pontját. Innét a törvényhatósági közút baloldalán halad, átszeli az Olt folyót, a melyen 12 m. nyilású hid lesz létesítendő, azután »Szent-Domokos« községet balra »Csik-Szenttamás«, »Cs.-Jenőfalva«, »Cs.-Karczfalva« községeket jobbra hagyva, Karczfalva és Oltfalu között vezet, az Olt folyó fölött épitendő 18 m. nyilású hidon át. »Cs.-Dánfal va« és »Cs.-Madaras« községek belsőségét átszelve »Cs.-Göröcsfalva« határán át »Cs.-Rákos« határába ér a vonal, hol az Olt folyót 30 m. nyilású hiddal harmadszor átszeli.
Végül »Csik-Mádéfalva« község határában beágazik a csikszereda—gyimesí vonal Mádéfalva állomásába.
Ez a harmadik vonalszakasz mintegy felerészében középnehézségü völgypálya, felerészében pedig középnehézségü hegyi pálya jellegű. A völgypályán a legnagyobb emelkedés 10°/oo, a kanyarulatok legkisebb sugara 300 m, a hegyi pályán a legnagyobb emelkedés 15°/oo, a görbületek legkisebb sugara 275 m.
Jelentősebb műépitményei ; egy 230 m. hosszú alagút, 3 Olt-hid, 12, 18 és 20 m. nyilassal, 5 darab patakhid 12 m., 10 m. nyilassal. Továbbá 100 darab kisebb nyilású áteresztő és aluljáró. Állomások: » Gyergyó-Szt-Miklós«, »Vasláb«, »Marosfő«, »Szt-Domokos«, »Karczfalva«, »Csik Madaras« elnevezéssel terveztetnek, »Csik-Rákosnál« hadi kitérő létesítendő.
A végből, hogy a forgalom szükség esetén közvetlenül is lebonyolítható legyen, a csik-gyimesi vonal a szászrégen—mádéfalvai vonallal külön ívvel fog összeköttetésbe hozatni.
A harmadik vonalszakasz kilométerenkinti költsége kereken 182.200 koronával, összes költsége : 8,600.000 K-val van előirányozva. Együttvéve a szászrégen—mádéfalvai vonalrész 146.5 kilométer hosszú. Megépítésének költsége, a forgalmi eszközökkei és a pálya felszerelésével együtt 27,740.000 K-val van előirányozva.
Ezek szerint a székely vasúti hálózatnak mindazon vonalai, melyek közforgalmi szempontból jelentőséggel birnak, javaslatunk szerint ki fognak épülni.
Főrendiházi irományok, 1901. XIII. kötet • 370-423. sz.Irományszámok 1901-391
